长春亚泰车凯（ / ）长春亚泰车贴

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长春亚泰车凯的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长春亚泰车凯的解答，让我们一起看看吧。

汉凯显卡是杂牌吗？

不是杂牌

瀚铠显卡绝对不是杂牌，瀚铠是大联大控股下的一个品牌，大联大控股是全球第一、亚太区最大的半导体元器件分销商，总部位于台北，实力非常雄厚。瀚铠显卡一出生就是AMD的AIB（Add-in-Board）[1]，就是AMD的中国大陆地区官方合作伙伴，类似英伟达的AIC，可以从AMD官方提供的GPU芯片，号称苏妈亲儿子。

新能源科技股有哪些?

 新能源概念科技龙头股，万安科技002590，一级汽车制动系统供应商。

东风科技600081，主营汽车电子系统。

ST新海002089，中信国安000839，亚太股份002284，京威股份002662，伯特利603596，克来机电603960，凯众股份603037，坚端沃能300116，奥特佳002239。

品牌愈见边缘化的DS该如何解决当前问题？

这还不简单，1.8t的发动机，换了2.0的签;前后防撞梁换成塑料;把高强度钢用少一些，拉长轴距;放弃环保阻尼器片，放弃双层玻璃，放弃米其林轮胎，多搞搞面子工程，用一用筷子悬挂，搞个假4驱在顶配上，后备箱盖改成所谓的树脂，后排座椅不用铁板，轿车车重1.2t左右，suv1.4t左右，大灯搞成led的，隔音棉少用一些，漆面刷薄一些，花钱买点水军，就成了

“7年之痒”的DS在中国车市会不会黯然退出？如何才能破解当前的困局？

小人不才，就来现个丑，抛砖引玉下。我认为DS应先明确品牌特色，然后降价促销谋生存，最后重新塑造法系车形象。我想既然要解决问题，那最关键的就是精准的找到问题，才能有的放矢，解决问题。

DS当前的问题是什么？

• 表面问题，销量连年下滑

在2018年汽车豪华车销量榜单中，在别的豪华品牌高速增长的时刻，DS1年只销售了3867辆，同比下滑36.48%，还不及BBA旗下车型一个月的销量。2013年DS5上市后，2015年DS销量达到高峰，全年销售2.7万辆。随后就是自由落体，2016年1.6万辆，下滑34%，2017年6088辆，下滑63%，2018年销量3867辆，下滑36.48%。连续三年下滑，从2.7万辆下滑到3867辆。说实话，这种销量在车市已经基本凉凉了。

• 深层次问题，产品力问题

销量下滑是表，产品发展战略失败是里。外形太过前卫、产品定位失败、价格过高、产品力不足、销售网点少、车型过少。DS国内有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7共5款车型只覆盖了紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV三大车型，缺乏明确的定位，又和标致雪铁龙共享三大件，光有个壳是不行的 ，而且这个壳也太“特立独行”，跟国人中庸的审美风格格格不入，所以很多人都说DS是换壳的标致雪铁龙。另外，零售网络布局过少，在很多省份仅有省会城市才会有一两家4S店，这也不利于销量的提升。

• 根本问题，还是法系品牌影响力太弱

一个豪华品牌，最大的价值是什么？最大的溢价靠的是什么？那就是品牌的力量。现实中，你问身边的朋友，BBA是哪几个牌子，大多数人都能说出来，即使说不出来，解释下是奔驰、宝马、奥迪，大家也就知道了。但是你问下，DS是什么？可以说，90%乃至更高比例的人回答不出的，更别说DS难记难念的中文名“谛艾仕”。这说明什么，说明DS的品牌影响力太弱了，除了爱车玩车的人，普通大众根本不知道还有这个汽车品牌。更要命的是法系车的支柱标致、雪铁龙，这两年在国内销量也是节节败退，市场份额不断被蚕食，快从二流合资品牌滑向三流合资品牌了。基础都已经动摇了，高大上的豪华品牌还能有好日子过？

DS该如何突破当前困境？

• 当务之急，明确品牌特色，加大宣传力度

环顾国内豪华车品牌，每个销量出色的豪华车品牌都有它自己的品牌属性，就像DNA密码一样与众不同。奔驰的标签是豪华、汽车历史，宝马的标签是操控，奥迪的标签是科技，沃尔沃的标签是安全环保，雷克萨斯是经久耐用。反观DS的标签是什么？没有，就算有也是时尚、艺术这类的小众属性。当然还有个戏称“屌丝”。因此，DS现在应该先沉下心，好好谋划自己的发展路线，选择一个大众属性的特色进行主攻宣传。

• 应急对策，加配置投新车，以性价比谋生存

降价，是每个豪华品牌都不愿采取的措施。君不见，7折凯（凯迪拉克车型经常以指导价的7折出售）就是靠降价，短短的几年时间，从三流豪车品牌进入二流梯队，今年更是以31.8%的增长率独占鳌头。为了活下去，DS应主动采取降价策略提振销量，反正已经进入死局，不如放手一搏，破而后立。加大新车型的投放，更新老旧车型，加配置，降价格，以性价比开道，杀出一条血路。汽车一旦没有销量基础，何来的品牌影响力，何来的资金投入？连年亏损，你当PSA母公司真的是做慈善的。

• 根本之策，倾听消费者意见，重塑法系车形象

标致、雪铁龙是DS品牌的晴雨表，标致、雪铁龙卖的好，DS销量也不会太差，是一荣俱荣、一损俱损。所以，作为法系车的支柱，标致、雪铁龙品牌真的应该好好听听消费者的意见，板悬车你就改成独立悬挂的，知道你用料厚道，知道你底盘调教功夫好，但谁让国内消费者就独爱独立悬挂呢。善于倾听消费者意见的企业才能有销量，墨守成规、画地成牢，只能让消费者对你敬而远之。

这仅是我自己想的几点不成熟的意见，望大家批评指正。如果大家有什么新的想法，欢迎在评论区留言。

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看不上法国车的人会说没四驱，没独悬，没2.0T，现在ds配独悬了也8at变速箱了，还是有人挑毛病，说白了就是配置都达到喷子的标准，喷子依然也不会说这车好，因为即使日德减配的一塌糊涂，出现各种问题，喷子也会捧场，似乎只要开日系德系就高车一等就牛逼。

现在竞争这么激烈，其实同等价位的车质量都半斤八两，无非就是谁家的性价比更好，知名度更好，说白了就是市场营销的问题，能够让大众接受的营销方式就是王道，没有知名度，大家怎么知道还有Ds，

题主也是心大， 这种问题其实在网络平台找不到答案的或者是比较理性主义的答案。

汽车行业是个庞大的行业，真正能解决一个汽车品牌问题的营销高手是不会玩且没空闲时间玩这类平台，从品牌经营、市场布局、内部资源协调、矛盾、研发、生产基地.....等等乱七八糟的事情一堆。

冬窗期结束了，曼联工作如何看，今年能进前四吗？

估计很难进入前四。原因有四，第一，管理层乱作为。三德子从来都是一个商人，但他只能是一个成功的商人。是的，在他的经营之下，曼联凭借着这些年惨淡的“成绩”，竟然屡屡霸占足坛俱乐部收入榜前几名，可见三德子的商业公关和运作能力有多强。但足球毕竟是要靠成绩说话的，倘若成绩一直在中下游徘徊，等“地主家的余粮”吃完以后，其商业价值必然缩水。三德子执政以后，买人卖人很大程度上都是自己说了算，穆里尼奥就曾透漏过，他的引援计划得不到曼联高层的支持。今年冬窗的几笔转会，不知三德子又作了多少梗。第二，主教练能力和经验尚浅。作为一个从未执教过欧洲豪门的“菜鸟”教练，其在挪威联赛的成绩根本不足以说明任何问题。去年执教初期，曼联上下主要是憋着一口气，想要给“被下课”的魔力鸟看看，但12连胜之后，我们熟悉的那支曼联就又回来了。没有一套固定的主力阵容，没有自己独特的进攻体系和套路，对更衣室的管理也是哄着逗着，全然没有老爵爷当年的绝对权威和舍我其谁的霸气。第三，球员出工不出力。在上赛季高薪签下桑切斯之前，就有人站出来警告过曼联，过高的薪资会破坏更衣室的团结。果然，随后博格巴、德赫亚等人纷纷诉诸于涨薪，而不是将心思和精力投入到球场上去。看看现在这支曼联，赛季以来，球员跑动距离、创造机会次数、射门次数、有效拦截等等无一不处于众豪强末尾，这些数据反映的是一个球队精神状态。比赛可以不赢，但倘若连跑都懒得跑了，那谁还想着赢球。

第四，竞争者纷纷摩拳擦掌。本赛季的利物浦自不必多说，甚至可以豪言其本赛季拿不下英超锦标的几率比太阳从西边出来的的几率都小。身后的曼城虽说夺冠希望渺茫，但其超强的稳定性和过去两年夺冠的底蕴决定了其对亚军唾手可得。再看看切尔西和莱斯特城，看不出来有什么因素会导致他们掉队。穆里尼奥入主的热刺虽说现在度过了蜜月期，但魔力鸟站稳脚跟以后的后程发力谁也不敢小觑。我们还不能忘了那支屡屡创造奇迹的“杀人狼”，所以曼联本赛季进入前四希望渺茫。

到此，以上就是小编对于长春亚泰车凯的问题就介绍到这了，希望介绍关于长春亚泰车凯的4点解答对大家有用。